Правила Агенције за заштиту животне средине спречавају Фолксваген да затвори фабрику електричних возила у Тенесију која је на удару синдиката Уједињених ауто радника.Дана 18. децембра 2023., испред фабрике Фолксвагена у Чатануги, у Тенесију, постављен је знак подршке Уједињеним радницима аутомобила.Америчка агенција за заштиту животне средине (ЕПА) у среду је финализирала нова правила о емисији издувних цеви за америчка возила, највеће климатско правило које је Бајденова администрација тек усвојила.Иако су правила лабавија од прошлогодишњег првобитног предлога, дајући аутомобилским компанијама више времена да смање емисије, општи циљ је и даље да се преполови емисија угљен-диоксида из возила до 2032. Ова правила такође ограничавају улазак других токсичних загађивача изнутра.Мотори са унутрашњим сагоревањем, као што су чађ и азотни оксиди.
Иако су правила технички „технолошко неутрална“, што значи да аутомобилске компаније могу постићи циљеве емисије на било који начин који сматрају одговарајућим, да би постигле ове циљеве компаније ће готово сигурно морати да продају више електричних возила, било у целини или делимично (на пример, хибридна возила). или плуг-ин хибрид).Америчка агенција за заштиту животне средине извештава да ће електрична возила чинити 56% (или више) продаје нових возила у моделским годинама 2030–2032.
Постојаће и други прописи, укључујући стандарде за економичну потрошњу горива Министарства саобраћаја и посебне прописе ЕПА за тешке камионе.Али ово правило за ограничавање емисија из издувних цеви има велике импликације на климу и јавно здравље људи који их удишу и пате због тога. То је зато што се десио први покушај УАВ-а да примени своју храбру стратегију организовања фабрика аутомобила без синдиката у Сједињеним Државама у фабрици Фолксвагена у Чатануги у Тенесију.Основни производи фабрике су једина Волксваген електрична возила која се тренутно производе у Сједињеним Државама, а чак и са лабавијем роковима које намећу нова правила, било би практично немогуће затворити фабрику или преместити производњу електричних возила негде другде.Ово лишава противнике УАВ-а кључног аргумента који често наводе против синдикализације: да ако синдикализација буде успешна, предузеће ће изгубити посао или ће бити принуђено да се затвори.
УАВ је прошле године настојао да успори увођење, али изгледа задовољан коначном верзијом.Синдикат је у саопштењу навео да ЕПА „креирање јачих прописа о емисији издувних гасова“ „чисти пут произвођачима аутомобила да имплементирају читав низ технологија возила за смањење емисија... Одбацујемо алармистичке тврдње које представљају решење проблема.проблем." Климатска криза би требало да нашкоди синдикалним пословима. У ствари, у овом случају ће помоћи тим синдикатима да раде.
Уједињени аутомобилски радници објавили су ове недеље да су се кандидовали за синдикалне изборе у Волксвагеновој фабрици у Чатануги, која запошљава 4.300 радника по сату у својој јединици за преговарање.Фабрика ће почети производњу ИД.4, потпуно електричног компактног СУВ-а, од 2022. То је водеће електрично возило компаније и названо је „следећим шефом Фолксвагена у Америци“.
ИД.4 је возило произведено у САД које испуњава услове за потрошачки рабат од 7.500 долара за ЕВ према домаћим правилима куповине из Закона о ублажавању инфлације.Челик, унутрашња опрема, електронске компоненте и батерије су произведене у САД.Што је још важније за Волксваген, ланац снабдевања је већ успостављен.
„Нема шансе да затворе ову фабрику“, рекао је Цореи Кантор, виши сарадник за електрична возила у Блоомберг Нев Енерги Финанце.Он је приметио да ИД.4 чини 11,5% укупне продаје Фолксвагена у САД, и да би отказивање тог модела било лоше за пословање јер би прописи о емисији који би требало да ступе на снагу 2027. сада учинили да Фолксваген не може да се придржава;Правила.Чак је и Џон Бозела, председник Алијансе за аутомобилске иновације, водеће трговинске групе у индустрији, рекао као одговор на ново правило ЕПА да је „будућност електрична“.Пробој на југ ће одјекнути са другим пословима које УАВ покушава да организује.Премештање производње ИД.4 на другу локацију биће подједнако тешко.У објекту Цхаттаноога налази се фабрика за склапање батерија и лабораторија за развој батерија.Компанија је прогласила Чатанугу за своје ЕВ чвориште 2019. године и тамо је почела да производи електрична возила тек три године касније.Пошто су прописи о издувним цевима удаљени само неколико година, Волксваген нема времена да ревидира свој ланац снабдевања без успешне синдикалне кампање.
Прошлог месеца, Оутлоок је писао о Фолксвагеновој УАВ кампањи, напомињући да су у претходним напорима у фабрици који датирају из 2014. државни политички званичници, ван корпоративних група и званичници фабрике против синдиката предложили затварање фабрике.колективно преговарање.Менаџери су делили чланке о гашењу Фолксвагена 1988. године у округу Вестморленд у Пенсилванији, за шта је окривљена активност УАВ.(Мала продаја је заправо довела до затварања фабрике. Овог пута организатори су спремни да оповргну ову тврдњу, објашњавајући да се Фолксваген обавезао да повећа производњу у фабрици. Сада имају још један аргумент: нова правила ЕПА чине затварање фабрике готово немогућим. „Они не раде сву ову обуку само да би покупили и отишли“, рекла је за Оутлоок прошлог месеца Иоланда Пеоплес, која ради на линији за склапање мотора.
Да, конзервативне групе ће вероватно оспорити правило ЕПА, а ако републиканци преузму власт следеће године, можда ће покушати да га укину.Али пооштравање калифорнијских прописа о емисији издувних гасова отежаће такве покушаје саботаже, јер би највећа држава у држави могла да донесе законе који постављају сопствене стандарде, а многе друге државе би следиле њихов пример.Аутомобилска индустрија, у својој жељи за сигурношћу и униформношћу, често се придржава ових принципа.Чак и ако то није случај, избори ће бити одржани у Чатануги много пре него што десница предузму било какву акцију у вези са прописима ЕПА.Без њиховог главног оруђа за застрашивање радника, синдикални противници ће морати да бране своја права гласањем против разноврсније радне снаге него што је фабрика раније имала.Резултати два претходна гласања у ВВ фабрикама били су веома близу;виртуелна гаранција да ће фабрика наставити да напредује без обзира на статус синдиката била је довољна да је уведе у вођство. Ово је важно за раднике Фолксвагена, али је важно и за друге компаније у индустрији.Пробој на југ ће одјекнути са другим пословима које УАВ покушава да организује.То укључује фабрику Мерцедеса у Венсу у Алабами, где половина радника има потписане синдикалне картице, и фабрике Хиундаи, Алабама и Тојота у Мисурију, где је више од 30% радника потписало синдикалне картице).Синдикат је обећао 40 милиона долара у наредне две године за организовање ових и неколико других фабрика аутомобила и акумулатора, углавном на југу.У односу на број циљаних радника, то је био највећи износ финансирања кампање синдикалног организовања у историји САД.
Хиундаи се клади на своју стратегију електричних возила.Електрична возила компаније тренутно се производе у Јужној Кореји, а фабрика за производњу електричних возила се тренутно гради у Грузији.Све ове компаније морају да преселе своју производњу електричних возила овде ако желе да се повинују и крену на путеве Сједињених Држава.Ако Фолксваген преузме вођство у удруживању својих фабрика електричних возила, то ће помоћи другим компанијама да следе њихов пример.Антисиндикалне снаге знају да је избор Фолксвагена кључан за то да ли аутомобилска индустрија може да изазове талас синдикализације.„Левица толико жели Тенеси, јер ако нас добију, југоисток ће пасти и биће готова утакмица за републику“, рекао је представник Тенесија Скот Сепицки (Р) на приватном састанку прошле године.Није само аутоиндустрија та која би могла да види напредак у синдикализацији.Храброст је заразна.То би могло пореметити контролу над другим радним местима на југу, као и напоре индустријских синдиката као што је Амазон Теамстерс.Ово би могло показати сваком синдикату у Америци да улагање у организацију може дати резултате.Као што је приметио мој колега Харолд Мејерсон, напори УАВ-а доводе у питање статус кво рада који обезвређује организације у корист заштите чланова које још имају.Амерички закони о раду и даље представљају препреке за организовање, али УАВ има много фактора који му иду у прилог, а прописи ЕПА додају још један.Ово би могло помоћи да се створи ефекат снежне груде за раднике широм света.
Саобраћај емитује више гасова стаклене баште у атмосферу него било који други сектор.Прописи ЕПА су кључни начин за решавање овог проблема.Али његов подстицај за стварање добрих, синдикално плаћених радних места могао би да помогне у јачању коалиције за енергетску транзицију.Исто тако, ово може бити важно наслеђе овог подухвата.
Време поста: Јул-04-2024