Током протекле две године, ова прича се чула свуда, од Масачусетса до Фокс њуза. Мој комшија чак одбија да пуни свој Тојота РАВ4 Прајм Хибрид због, како он то назива, ниских цена енергије.Главни аргумент је да су цене електричне енергије толико високе да бришу предности пуњења у односу на пуњење. Ово је суштина разлога зашто многи људи купују електрична возила: Према истраживачком центру Пју, 70% потенцијалних купаца електричних возила је рекло да је „уштеда на гориву“ један од њихових главних разлога.
Одговор није тако једноставан као што изгледа. Само израчунавање трошкова бензина и струје је обмањујуће. Цене варирају у зависности од пуњача (и државе). Сваки трошак је другачији. Путарски порез, повраћај новца и ефикасност батерије утичу на коначни прорачун.Зато сам замолио истраживаче из нестраначке организације Energy Innovation, истраживачког центра који ради на декарбонизацији енергетске индустрије, да ми помогну да утврдим праву цену пумпе у свих 50 држава, користећи скупове података од савезних агенција, Америчке аутомобилске асоцијације и других. Више о њиховим корисним алатима можете сазнати овде.Користио сам ове податке да обавим два хипотетичка путовања широм Сједињених Држава како бих проценио да ли ће бензинске пумпе бити скупље лета 2023. године.
Ако сте 4 од 10 Американаца, размишљате о куповини електричног возила. Ако сте попут мене, мораћете да платите високу цену.
Просечан електрични аутомобил се продаје за 4.600 долара више од просечног аутомобила на бензин, али према већини процена, уштедећу новац на дужи рок. Возила захтевају ниже трошкове пуњења горивом и одржавања – процењене уштеде од стотина долара годишње. А ово не узима у обзир владине подстицаје и одбијање одлазака на бензинску пумпу.Али је тешко утврдити тачну цифру. Просечну цену галона бензина је лако израчунати. Цене прилагођене инфлацији су се мало промениле од 2010. године, према подацима Федералних резерви.Исто важи и за киловат-сате (kWh) електричне енергије. Међутим, трошкови пуњења су много мање транспарентни.
Рачуни за струју варирају не само по држави, већ и по добу дана, па чак и по утичници. Власници електричних возила могу их пунити код куће или на послу, а затим додатно платити за брзо пуњење на путу.Због тога је тешко поредити трошкове пуњења Форда Ф-150 са бензинским погоном (најпродаванији аутомобил у Сједињеним Државама од 1980-их) са батеријом од 98 киловат-сати у електричном возилу. Ово захтева стандардизоване претпоставке о географској локацији, понашању пуњења и начину на који се енергија у батерији и резервоару претвара у домет. Такви прорачуни се затим морају применити на различите класе возила као што су аутомобили, теренци и камиони.
Није ни чудо што скоро нико ово не ради. Али ми вам штедимо време. Резултати показују колико можете уштедети, а у ретким случајевима и колико не можете.Какав је резултат? У свих 50 држава, Американцима је јефтиније да свакодневно користе електронику, а у неким регионима, попут северозапада Пацифика, где су цене струје ниске, а цене гаса високе, то је много јефтиније.У држави Вашингтон, где галон горива кошта око 4,98 долара, пуњење Ф-150 са дометом од 483 миље кошта око 115 долара.Поређења ради, пуњење електричног F-150 Lightning-а (или Rivian R1T) за исту раздаљину кошта око 34 долара, што је уштеда од 80 долара. Ово претпоставља да возачи пуне аутомобил код куће 80% времена, како је проценило Министарство енергетике, као и друге методолошке претпоставке на крају овог чланка.
Шта је са другом крајношћу? На југоистоку, где су цене горива и струје ниже, уштеде су мање, али и даље значајне. У Мисисипију, на пример, трошкови горива за обичан пикап су око 30 долара виши него за електрични пикап. За мање, ефикасније теренске аутомобиле и седане, електрична возила могу уштедети 20 до 25 долара на пумпи за исту километражу.
Просечан Американац пређе 14.000 миља годишње и може уштедети око 700 долара годишње куповином електричног СУВ-а или седана, или 1.000 долара годишње куповином пикапа, према подацима компаније Energy Innovation.Али свакодневна вожња је једна ствар. Да бих тестирао овај модел, спровео сам ове процене током два летња путовања широм Сједињених Држава.
Постоје две главне врсте пуњача које можете пронаћи на путу. Пуњач нивоа 2 може повећати домет за око 48 км/х. Цене за многа предузећа, као што су хотели и продавнице прехрамбених производа, које се надају да ће привући купце, крећу се од око 20 центи по киловат-сату до бесплатних (Енерџи иновације предлажу нешто више од 10 центи по киловат-сату у проценама испод).
Брзи пуњачи познати као Ниво 3, који су скоро 20 пута бржи, могу да напуне батерију електричног возила до око 80% за само 20 минута. Али обично коштају између 30 и 48 центи по киловат-сату – цена за коју сам касније открио да је еквивалентна цени бензина на неким местима.
Да бих тестирао колико добро ово функционише, кренуо сам на хипотетичко путовање од 640 километара од Сан Франциска до Дизниленда у јужном Лос Анђелесу. За ово путовање сам изабрао F-150 и његову електричну верзију, Лајтнинг, који су део популарне серије која је прошле године продата у 653.957 јединица. Постоје јаки климатски аргументи против стварања електричних верзија америчких аутомобила који троше много горива, али ове процене треба да одражавају стварне преференције Американаца у погледу возила.
Победник, шампион? Готово да нема електричних аутомобила. Пошто је коришћење брзог пуњача скупо, обично три до четири пута скупље од пуњења код куће, уштеде су мале. Стигао сам у парк у Лајтнингу са 14 долара више у џепу него што сам имао у аутомобилу на бензин.Да сам одлучио да дуже останем у хотелу или ресторану користећи пуњач нивоа 2, уштедео бих 57 долара. Овај тренд важи и за мала возила: кросовер Тесла Модел Y уштедео је 18 долара и 44 долара на путовању од 408 миља користећи пуњач нивоа 3 и нивоа 2, респективно, у поређењу са пуњењем бензином.
Када је реч о емисијама, електрична возила су далеко испред. Електрична возила емитују мање од трећине емисија по миљи у односу на возила на бензин и сваке године постају све чистија. Америчка производња електричне енергије емитује скоро једну фунту угљеника за сваки киловат-сат произведене електричне енергије, према подацима Америчке администрације за енергетске информације. До 2035. године, Бела кућа жели да овај број приближи нули. То значи да типичан Ф-150 емитује пет пута више гасова стаклене баште него муња. Тесла Модел Y емитује 63 фунте гасова стаклене баште током вожње, у поређењу са више од 300 фунти за све конвенционалне аутомобиле.
Међутим, прави тест је било путовање од Детроита до Мајамија. Вожња кроз Средњи запад из Мотор Ситија није сан о електричним аутомобилима. Овај регион има најнижу стопу власништва електричних возила у Сједињеним Државама. Нема много пуњача. Цене бензина су ниске. Струја је прљавија.Да бих ствари учинио још неуравнотеженијим, одлучио сам да упоредим Тојоту Камри са електричним Шевролет Болтом, оба релативно ефикасна аутомобила која смањују разлику у трошковима горива. Да бих одразио структуру цена сваке државе, измерио сам 1.401 миљу удаљености у свих шест држава, заједно са њиховим одговарајућим трошковима електричне енергије и емисије.
Да сам сипао гориво код куће или на некој јефтиној комерцијалној бензинској пумпи друге класе успут (мало вероватно), Болт EV би био јефтинији за пуњење: 41 долар наспрам 142 долара за Камри.Али брзо пуњење превагнуће у корист Камрија. Коришћењем пуњача нивоа 3, рачун за струју за путовање на батерије износи 169 долара, што је 27 долара више него за путовање на бензин.Међутим, када је реч о емисији гасова стаклене баште, Болт је очигледно испред, са индиректним емисијама које чине само 20 процената класе.
Питам се зашто они који се противе економији електричних возила долазе до тако различитих закључака? Да бих то урадио, контактирао сам Патрика Андерсона, чија консултантска фирма са седиштем у Мичигену годишње сарађује са аутомобилском индустријом како би проценила трошкове електричних возила. Стално се открива да је већина електричних возила скупља за пуњење горивом.
Андерсон ми је рекао да многи економисти игноришу трошкове које би требало укључити у израчунавање трошкова пуњења: државни порез на електрична возила који замењује порез на гориво, трошкове кућног пуњача, губитке при преносу приликом пуњења (око 10 процената), а понекад и прекорачење трошкова. Јавне бензинске станице су далеко. Према његовим речима, трошкови су мали, али стварни. Заједно су допринели развоју аутомобила на бензин.
Он процењује да је јефтиније напунити бензински аутомобил средње класе – око 11 долара на 100 миља, у поређењу са 13 до 16 долара за упоредиво електрично возило. Изузетак су луксузни аутомобили, јер они имају тенденцију да буду мање ефикасни и троше премиум гориво. „Електрична возила имају много смисла за купце средње класе“, рекао је Андерсон. „Овде видимо највећу продају и то није изненађујуће.“
Али критичари кажу да Андерсонова процена прецењује или игнорише кључне претпоставке: анализа његове компаније прецењује ефикасност батерије, сугеришући да власници електричних возила користе скупе јавне станице за пуњење око 40% времена (Министарство енергетике процењује да је губитак око 20%). бесплатне јавне станице за пуњење у облику „пореза на имовину, школарине, потрошачких цена или оптерећења за инвеститоре“ и игноришући владине и индустријске подстицаје.
Андерсон је одговорио да није претпоставио државну накнаду од 40%, већ је моделирао два сценарија путарине, претпостављајући „првенствено домаћи“ и „првенствено комерцијални“ (што је укључивало комерцијалну накнаду у 75% случајева). Такође је бранио цене „бесплатних“ комерцијалних пуњача који се пружају општинама, универзитетима и предузећима, јер „ове услуге заправо нису бесплатне, већ их корисник мора на неки начин платити, без обзира на то да ли су укључене у порез на имовину, школарину или не, потрошачке цене“ или оптерећење инвеститора.
На крају крајева, можда се никада нећемо сложити око цене пуњења горива за електрично возило. Вероватно није битно. За возаче који свакодневно путују у Сједињеним Државама, пуњење горива за електрично возило је већ јефтино у већини случајева, а очекује се да ће постати још јефтиније како се капацитети обновљивих извора енергије буду ширили, а возила постајала ефикаснија.Већ ове године очекује се да ће каталошке цене за нека електрична возила бити ниже од упоредивих бензинских возила, а процене укупних трошкова власништва (одржавање, гориво и други трошкови током животног века возила) указују на то да су електрична возила већ јефтинија.
После тога, осећао сам се као да недостаје још један број: друштвени трошак угљеника. Ово је груба процена штете настале додавањем још једне тоне угљеника у атмосферу, укључујући смртне случајеве услед врућине, поплаве, шумске пожаре, пропаст усева и друге губитке повезане са глобалним загревањем.
Истраживачи процењују да сваки галон природног гаса емитује око 9 килограма угљен-диоксида у атмосферу, што је еквивалентно око 50 центи климатске штете по галону. Узимајући у обзир спољне факторе као што су саобраћајне гужве, несреће и загађење ваздуха, организација „Ресурси за будућност“ је 2007. године проценила да је трошак штете био скоро 3 долара по галону.
Наравно, не морате да плаћате ову накнаду. Само електрична возила неће решити овај проблем. Да бисмо то постигли, потребно нам је више градова и заједница где можете посетити пријатеље или купити намирнице без аутомобила.Али електрична возила су кључна за спречавање пораста температуре испод 2 степена Целзијуса. Алтернатива је цена коју не можете игнорисати.
Трошкови горива за електрична и бензинска возила израчунати су за три категорије возила: аутомобиле, теренска возила и камионе. Све варијанте возила су основни модели из 2023. године. Према подацима Федералне администрације за аутопутеве из 2019. године, просечан број пређених километара возача годишње процењује се на 14.263 миље. За сва возила, подаци о домету, километражи и емисијама преузети су са веб странице Агенције за заштиту животне средине Fueleconomy.gov. Цене природног гаса засноване су на подацима ААА из јула 2023. године. За електрична возила, просечан број киловат-сати потребних за потпуно пуњење израчунава се на основу величине батерије. Локације пуњача засноване су на истраживању Министарства енергетике које показује да се 80% пуњења обавља код куће. Почев од 2022. године, цене електричне енергије за домаћинства обезбеђује Америчка администрација за енергетске информације. Преосталих 20% пуњења обавља се на јавним станицама за пуњење, а цена електричне енергије заснива се на цени електричне енергије коју објављује Electrify America у свакој држави.
Ове процене не укључују никакве претпоставке о укупним трошковима власништва, пореским олакшицама за електрична возила, накнадама за регистрацију или трошковима рада и одржавања. Такође не очекујемо никакве тарифе везане за електрична возила, попусте за пуњење електричних возила или бесплатно пуњење, нити временски засноване цене за електрична возила.
Време објаве: 04.07.2024.