Током протекле две године, ова прича се чула свуда од Масачусетса до Фокс њуза.Мој комшија чак одбија да наплати своју Тоиоту РАВ4 Приме Хибрид због онога што он назива смањењем цена енергије.Главни аргумент је да су цене електричне енергије толико високе да бришу предности пуњења у односу на пуњење.Ово улази у суштину зашто многи људи купују електрична возила: према истраживачком центру Пев, 70 одсто потенцијалних купаца електричних возила рекло је да је „уштеда на гасу“ један од њихових главних разлога.
Одговор није тако једноставан као што се чини.Једноставно израчунавање цене бензина и струје је погрешно.Цене варирају у зависности од пуњача (и државе).Свачије оптужбе су различите.Путни порез, рабати и ефикасност батерије утичу на коначни обрачун.Зато сам замолио истраживаче из нестраначке Енерги Инноватион, истраживачког центра за политику који ради на декарбонизацији енергетске индустрије, да ми помогну да утврдим стварну цену пумпања у свих 50 држава, користећи скупове података федералних агенција, ААА и других.Овде можете сазнати више о њиховим корисним алатима.Користио сам ове податке да два хипотетичка путовања по Сједињеним Државама проценим да ли ће бензинске пумпе бити скупље у лето 2023.
Ако сте 4 од 10 Американаца, размишљате о куповини електричног возила.Ако сте попут мене, мораћете да платите високу цену.
Просечан електрични аутомобил се продаје за 4.600 долара више од просечног аутомобила на гас, али према већини рачуна, дугорочно ћу уштедети новац.Возила захтевају ниже трошкове горива и одржавања — процењене уштеде од стотина долара годишње.И ово не узима у обзир владине подстицаје и одбијање путовања на бензинску пумпу.Али тешко је одредити тачну цифру.Просечну цену галона бензина је лако израчунати.Цене прилагођене инфлацији су се мало промениле од 2010, према Федералним резервама.Исто важи и за киловат-сате (кВх) електричне енергије.Међутим, трошкови наплате су много мање транспарентни.
Рачуни за струју се разликују не само у зависности од државе, већ и од доба дана, па чак и од утичнице.Власници електричних возила могу да их пуне код куће или на послу, а затим доплате за брзо пуњење на путу.Ово отежава упоређивање трошкова допуне Форд Ф-150 на гас (најпродаванији аутомобил у Сједињеним Државама од 1980-их) са батеријом од 98 киловат-часова у електричном возилу.Ово захтева стандардизоване претпоставке о географској локацији, понашању при пуњењу и начину на који се енергија у батерији и резервоару претвара у домет.Такве прорачуне онда треба применити на различите класе возила као што су аутомобили, теренци и камиони.
Није ни чудо што ово скоро нико не ради.Али ми штедимо ваше време.Резултати показују колико можете да уштедите и, у ретким случајевима, колико не можете.Шта је резултат?У свих 50 држава Американцима је јефтиније да свакодневно користе електронику, а у неким регионима, попут северозапада Пацифика, где су цене струје ниске, а цене гаса високе, много је јефтиније.У држави Вашингтон, где галон гаса кошта око 4,98 долара, пуњење Ф-150 са дометом од 483 миље кошта око 115 долара.Поређења ради, пуњење електричног Ф-150 Лигхтнинг (или Ривиан Р1Т) за исту удаљеност кошта око 34 долара, уштеда од 80 долара.Ово претпоставља да возачи наплаћују код куће 80% времена, како је проценило Министарство енергетике, као и друге методолошке претпоставке на крају овог чланка.
Шта је са другом крајношћу?На југоистоку, где су цене гаса и струје ниже, уштеде су мање али и даље значајне.У Мисисипију, на пример, трошкови гаса за обичан камионет су око 30 долара већи него за електрични камионет.За мање, ефикасније теренце и лимузине, електрична возила могу уштедети 20 до 25 долара на пумпи за исту километражу.
Просечан Американац пређе 14.000 миља годишње и може уштедети око 700 долара годишње куповином електричног теренца или лимузине, или 1.000 долара годишње куповином камионета, према Енерги Инноватион.Али свакодневна вожња је једна ствар.Да бих тестирао овај модел, извршио сам ове процене током два летња путовања широм Сједињених Држава.
Постоје две главне врсте пуњача које можете пронаћи на путу.Пуњач нивоа 2 може повећати домет за око 30 мпх.Цене за многа предузећа, као што су хотели и продавнице прехрамбених производа у нади да ће привући купце, крећу се од око 20 центи по киловат-сату до бесплатних (Енерги Инноватион предлаже нешто више од 10 центи по киловат-сату у проценама испод).
Брзи пуњачи познати као ниво 3, који су скоро 20 пута бржи, могу напунити ЕВ батерију до око 80% за само 20 минута.Али обично кошта између 30 и 48 центи по киловат-сату - цена за коју сам касније открио да је на неким местима еквивалентна цени бензина.
Да бих тестирао колико је ово функционисало, отишао сам на хипотетичко путовање од 408 миља од Сан Франциска до Дизниленда у јужном Лос Анђелесу.За ово путовање изабрао сам Ф-150 и његову електричну верзију, Лигхтнинг, који су део популарне серије која је прошле године продата у 653.957 јединица.Постоје јаки климатски аргументи против стварања електричних верзија америчких аутомобила који гутају гас, али ове процене треба да одражавају стварне преференције Американаца за возила.
Победник, шампион?Електричних аутомобила скоро да и нема.Пошто је коришћење брзог пуњача скупо, обично три до четири пута скупље од пуњења код куће, уштеде су мале.У парк сам стигао у Лигхтнингу са 14 долара више у џепу него што сам имао у аутомобилу на бензин.Да сам одлучио да останем дуже у хотелу или ресторану користећи пуњач нивоа 2, уштедео бих 57 долара.Овај тренд важи и за мала возила: кросовер Тесла Модел И уштедео је 18 и 44 долара на путовању од 408 миља користећи пуњач нивоа 3 и нивоа 2, у поређењу са пуњењем гаса.
Када су у питању емисије, електрична возила су далеко испред.Електрична возила емитују мање од трећине емисија по миљи бензинских возила и сваке године постају чистија.Комбинација производње електричне енергије у САД емитује скоро једну фунту угљеника за сваки киловат-сат произведене електричне енергије, према америчкој Управи за енергетске информације.До 2035. године Бела кућа жели да овај број приближи нули.То значи да типичан Ф-150 емитује пет пута више гасова стаклене баште него муње.Тесла Модел И емитује 63 фунте гасова стаклене баште током вожње, у поређењу са више од 300 фунти за све конвенционалне аутомобиле.
Ипак, прави тест је био пут од Детроита до Мајамија.Вожња кроз Средњи запад из Мотор Цитија није сан о електричним аутомобилима.Овај регион има најнижу стопу поседовања електричних возила у Сједињеним Државама.Пуњача нема много.Цене бензина су ниске.Струја је прљавија.Да ствари буду још више неуравнотежене, одлучио сам да упоредим Тоиоту Цамри са електричним Цхевролет Болт, оба релативно ефикасна аутомобила која затварају јаз у трошковима горива.Да бих одразио структуру цена сваке државе, измерио сам 1.401 миљу удаљености у свих шест држава, заједно са њиховим одговарајућим трошковима електричне енергије и емисија.
Да сам напунио код куће или на јефтиној комерцијалној бензинској пумпи класе 2 успут (мало вероватно), Болт ЕВ би био јефтинији за пуњење: 41 УСД наспрам 142 УСД за Цамри.Али брзо пуњење пребацује вагу у корист Цамри-ја.Коришћењем пуњача нивоа 3, малопродајни рачун за струју за путовање на батерије је 169 долара, што је 27 долара више него за путовање на гас.Међутим, када је реч о емисији гасова стаклене баште, Болт је очигледно испред, са индиректним емисијама које чине само 20 одсто у класи.
Питам се зашто они који се противе економији електричних возила долазе до тако различитих закључака?Да бих то урадио, контактирао сам Патрика Андерсона, чија консултантска фирма са седиштем у Мичигену годишње ради са аутомобилском индустријом како би проценила цену електричних возила.Стално се открива да је већина електричних возила скупља за допуну горива.
Андерсон ми је рекао да многи економисти занемарују трошкове које треба укључити у обрачун трошкова пуњења: државну таксу на електрична возила која замењује порез на гас, цену кућног пуњача, губитке у преносу при пуњењу (око 10 одсто) и понекад прекорачења трошкова.јавне бензинске пумпе су далеко.Према његовим речима, трошкови су мали, али реални.Заједно су допринели развоју аутомобила на бензин.
Он процењује да кошта мање да се напуни бензински аутомобил средње цене — око 11 долара за 100 миља, у поређењу са 13 до 16 долара за упоредиво електрично возило.Изузетак су луксузни аутомобили, јер су мање ефикасни и троше врхунско гориво.„Електрична возила имају много смисла за купце средње класе“, рекао је Андерсон."Овде видимо највећу продају и то није изненађујуће."
Али критичари кажу да Андерсонова процена прецењује или игнорише кључне претпоставке: анализа његове компаније прецењује ефикасност батерије, сугеришући да власници електричних возила користе скупе јавне станице за пуњење око 40% времена (Министарство енергетике процењује да је губитак око 20%).бесплатне јавне станице за пуњење у облику „пореза на имовину, школарине, потрошачких цена или терета за инвеститоре“ и игнорисање владиних и индустријских подстицаја.
Андерсон је одговорио да није преузео државну таксу од 40%, већ је моделирао два сценарија путарине, претпостављајући „примарно домаћу” и „примарно комерцијалну” (што укључује комерцијалну накнаду у 75% случајева).Он је бранио и цене „бесплатних“ комерцијалних пуњача који се дају општинама, универзитетима и предузећима јер „ове услуге заправо нису бесплатне, већ их корисник мора на неки начин платити, без обзира да ли су урачунати у порез на имовину, школарину накнаде или не.потрошачке цене” или оптерећење за инвеститоре.“
На крају крајева, можда се никада нећемо сложити око трошкова допуњавања електричног возила.Вероватно није битно.За дневне возаче у Сједињеним Државама, пуњење електричног возила је већ јефтино у већини случајева, а очекује се да ће постати још јефтиније како се капацитет обновљиве енергије шири и возила постају ефикаснија.,Већ ове године се очекује да ће каталошке цене за нека електрична возила бити ниже од упоредивих бензинских возила, а процене укупних трошкова власништва (одржавање, гориво и други трошкови током животног века возила) сугеришу да су електрична возила већ јефтиније.
Након тога, осећао сам се као да недостаје још један број: друштвена цена угљеника.Ово је груба процена штете узроковане додавањем још једне тоне угљеника у атмосферу, укључујући смртне случајеве од топлоте, поплаве, шумске пожаре, пропадање усева и друге губитке повезане са глобалним загревањем.
Истраживачи процењују да сваки галон природног гаса емитује око 20 фунти угљен-диоксида у атмосферу, што је еквивалентно око 50 центи климатске штете по галону.Узимајући у обзир спољне факторе као што су саобраћајне гужве, несреће и загађење ваздуха, Ресурси за будућност су 2007. проценили да је цена штете била скоро 3 долара по галону.
Наравно, не морате да платите ову накнаду.Само електрична возила неће решити овај проблем.Да бисмо то постигли, потребно нам је више градова и заједница у којима можете посетити пријатеље или купити намирнице без аутомобила.Али електрична возила су критична да температура не падне испод 2 степена Целзијуса.Алтернатива је цена коју не можете занемарити.
Трошкови горива за електрична и бензинска возила израчунати су за три категорије возила: аутомобили, теренци и камиони.Све варијанте возила су основни модели 2023.Према подацима Федералне управе за аутопутеве из 2019. године, просечан број пређених миља од стране возача годишње процењује се на 14.263 миље.За сва возила, домет, километража и подаци о емисијама преузети су са веб странице Фуелецономи.гов Агенције за заштиту животне средине.Цене природног гаса су засноване на подацима ААА из јула 2023.За електрична возила, просечан број киловат-сати потребних за потпуно пуњење израчунава се на основу величине батерије.Локације пуњача су засноване на истраживању Министарства енергетике које показује да се 80% пуњења дешава код куће.Почевши од 2022. године, цијене електричне енергије за стамбене потребе обезбјеђује Америчка управа за енергетске информације.Преосталих 20% пуњења се дешава на јавним станицама за пуњење, а цена електричне енергије се заснива на цени струје коју објављује Елецтрифи Америца у свакој држави.
Ове процене не укључују никакве претпоставке о укупним трошковима власништва, пореским кредитима за ЕВ, накнадама за регистрацију или трошковима рада и одржавања.Такође не предвиђамо било какве тарифе везане за ЕВ, попусте на пуњење ЕВ или бесплатно пуњење, или временске цене за ЕВ.
Време поста: Јул-04-2024